La recuperación de la economía mundial tras la crisis del coronavirus se produce en un contexto difícil. Según Aleksey Kalinin, catedrático de Práctica Empresarial y director del Instituto de Estudios de Mercados Emergentes de la Universidad Estatal de Moscú Skolkovo, por un lado influyen un conjunto de desequilibrios del sistema en la logística mundial y, por otro, un desafío climático. Lea cómo afecta esto a Rusia en el artículo "Made in Russia".

Según Kalinin, en los últimos años ha aumentado el volumen de tráfico en todos los ámbitos y hoy es evidente que la logística mundial no puede hacer frente al flujo de mercancías.

"El accidente del Canal de Suez en marzo de este año dice que quizá hayamos llegado a una especie de límite. Este es el gran reto al que se enfrenta el mundo en estos momentos. En este momento estamos viendo una situación muy simple: las tasas de cambio están subiendo, el pánico, el consumo paradójico está aumentando, con la gente deseando almacenar lo que antes no quería hacer. La logística está pasando del just in time (entregar a tiempo) al just in case", dijo el profesor.

Señaló que esto, unido al cierre de fronteras, está llevando a la búsqueda de nuevos corredores de transporte en todo el mundo. "China está llevando a cabo una estrategia para crear nuevas rutas en el marco del programa "Un cinturón, una ruta". Rusia también ha resultado ser una ruta de tránsito muy interesante, principalmente porque es una zona aduanera única con una sola frontera con Europa. Esto ha permitido arrastrar una parte del flujo mundial", afirmó.

Como resultado, muchas empresas están trasladando la producción a los mercados nacionales o a los mercados de consumo para evitar posibles riesgos, reduciendo su dependencia de la logística mundial. "Pero toda esta situación plantea la cuestión de cómo se ha organizado antes la logística y qué imperativos la han guiado. Ahora los nuevos imperativos son la fiabilidad y la previsibilidad", opina Kalinin.

EL FACTOR CLIMÁTICO

La aparición de nuevas exigencias es un reto importante en sí mismo, pero a ello se superpone la cuestión climática -la necesidad de garantizar una logística baja en carbono, de reducir la huella de carbono que se forma en las cadenas de suministro-, opina el experto.

"El punto de partida para esto fue el Acuerdo de París, pero no implicó ninguna acción específica en las cadenas de suministro, mientras que el recientemente adoptado Green Deal europeo y los compromisos similares de varios países para lograr la neutralidad del carbono para los años 50-60 hicieron de la neutralidad del carbono una cuestión de competitividad", dijo el profesor.

Recordó que la introducción de un mecanismo de impuesto transfronterizo sobre el carbono significa que toda la huella de carbono acumulada por los productos importados a la Unión Europea se grava con tasas.

"Según algunas estimaciones, los exportadores rusos pagarán unos 30.000 millones de euros en los próximos 5-7 años debido a este impuesto introducido. En el caso de la pasta de papel, la reducción de la rentabilidad será del 65%, y en el del petróleo crudo, del 20%. Las cifras son enormes. Esto puede considerarse un deber serio o una razón para hacer que nuestra producción y nuestra cadena de suministro sean menos intensivas en carbono", subrayó.

En la actualidad, el gobierno ruso está desarrollando activamente medidas encaminadas a cambiar la economía hacia una vía de bajo consumo de carbono, señaló Kalinin.

"Recientemente se ha aprobado la taxonomía de los proyectos ecológicos, y también se está debatiendo un proyecto de estrategia para el desarrollo socioeconómico bajo en carbono, que está esencialmente alineado desde el punto de vista ideológico, conceptual e incluso metodológico con los puntos de vista mundiales, aunque con características que el gobierno ruso considera importante tener en cuenta para proteger los intereses de las empresas rusas", subrayó el experto.

Made in Russia / Hecho en Rusia

Autor: Maria Buzanakova