"Kamaz" tiene previsto suministrar a Moscú un lote piloto de autobuses de agua para finales de 2022, según informó el servicio de prensa de la empresa.

Anteriormente, la capital rusa y Kamaz firmaron un acuerdo sobre la creación de muestras de transporte de pasajeros de hidrógeno. Tras las pruebas realizadas este año, está previsto que el autobús de hidrógeno se traslade a la capital para ser probado. Esto ocurrirá, en principio, en el cuarto trimestre.

"No hay prisa. Tenemos que probar la tecnología. Por supuesto, primero lo haremos nosotros mismos: probaremos completamente la tecnología, y sólo entonces la entregaremos para su funcionamiento piloto a Mosgortrans", dijo el director general de la empresa, Sergei Kogogin.

En el marco de la creación de la tecnología del hidrógeno, la empresa espera trabajar en dos direcciones: para Rusia, Kamaz producirá vehículos de pasajeros, y para Europa, camiones de reparto.

Sin embargo, en el contexto de las restricciones de la pandemia, las negociaciones cara a cara con los potenciales clientes europeos son ahora difíciles, admitió Kogogin.

"Hemos celebrado varias jornadas técnicas con los fabricantes extranjeros y hemos identificado varios factores de parada. En primer lugar, el precio real del kilogramo de hidrógeno; en segundo lugar, el impacto en la economía del vehículo de su transporte; y en tercer lugar, la seguridad, en cuyo ámbito aún no existe un marco normativo en Rusia", continuó.

El director de la empresa añadió que la hoja de ruta del grupo de trabajo, encabezado por el viceprimer ministro Alexander Novak, refleja el problema del marco normativo, y dentro de dos o tres años, según él, estará resuelto.

Los ingenieros de Kamaz empezaron a desarrollar vehículos impulsados por hidrógeno a principios del año pasado. Los primeros resultados del trabajo se presentaron en septiembre en la feria Comtrans-2021 de Moscú. En esa ocasión, Kamaz presentó su primer autobús de hidrógeno KAMAZ-6290. Entre las ventajas del autobús de agua están su respeto por el medio ambiente y la ausencia de un calentador de gasoil para calentar el interior.

A diferencia del autobús eléctrico, que tiene una autonomía de 70 kilómetros tras una carga completa de sus baterías, el waterbus puede recorrer 250 kilómetros. Esto lo hace adecuado incluso para el transporte interurbano.

También en esta exposición, el gigante automovilístico, junto con la empresa GreenGT, demostró un prototipo de camión de 44 toneladas con un sistema de pila de combustible de hidrógeno con una capacidad de 170 kW con dos baterías de 85 kW.

Made in Russia // Hecho en Rusia

Autor: Ksenia Gustova