La dernière fois que l'entreprise est entrée sur le marché de la dette publique, c'était en décembre de l'année dernière. Elle a placé une émission à 5 ans d'un volume de 10 milliards de roubles à un taux annuel de 6,95 %. C'est un événement de routine pour une société aussi importante que la Transmashholding. Actuellement, trois émissions d'obligations de Transmashholding d'une valeur de 20 milliards de roubles sont en circulation. Le placement technique de l'émission est prévu pour le 27 mai.

Cependant, étant donné le ralentissement général qui menace la crise, l'événement sort de l'ordinaire. Il s'avère que Transmashholding, malgré la réduction des transports, fait preuve de confiance dans l'avenir. Les achats de matériel roulant et de locomotives par les Chemins de fer russes ont été confirmés au plus haut niveau, et le programme d'investissement de la société est resté inchangé. Quelle que soit l'ampleur du déclin des transports, les produits de Transmashholding se sont révélés être, dans le langage du marketing de consommation, des "biens durables".

Les entreprises Transmashholding ont été arrêtées en raison des restrictions COVID-19, mais la direction a pu relancer rapidement la production au fur et à mesure de la levée des restrictions.

Dans une perspective à long terme, le fabricant de machines s'avère plus stable que, par exemple, un opérateur, dont les performances dépendent fortement de la situation actuelle. Il semble que la demande de papier soit assurée à l'avance, et il ne devrait pas y avoir de surprises. Le placement est organisé par l'entreprise publique VTB Capital et Gazprombank. Ce n'est pas la première fois qu'ils le font, ils connaissent les clients potentiels et leurs intérêts.

Si Transmashholding refusait de lever des fonds maintenant, cela pourrait montrer l'humeur pessimiste de la direction de l'entreprise. Et que la direction pourrait disposer d'informations supplémentaires en raison des liens étroits avec le ministère des transports et le département des transports et du développement de l'infrastructure de transport routier de Moscou. La poursuite du programme financier et de production devrait inspirer aux autres acteurs du marché un optimisme modéré.

Fin avril, Fyodor Dytynko, directeur des relations extérieures de Transmashholding, a exprimé les besoins de la société lors de la réunion du sous-groupe "Réglementation de l'industrie et amélioration du système d'approvisionnement" du groupe de travail du Conseil d'État de Russie dans la section Industrie :

"Les entreprises d'ingénierie ferroviaire sont maintenant en danger en raison de l'arrêt du trafic de passagers et de marchandises causé par les conditions économiques défavorables et les mesures mondiales pour contrer la propagation de la pandémie COVID-19. À cet égard, nous avons proposé un certain nombre de mesures visant à surmonter la situation actuelle. Elles peuvent être divisées en trois blocs.

Il est extrêmement important de combler le déficit de 350 milliards de roubles du financement du programme d'investissement des Chemins de fer russes pour cette année.

La première consiste à maintenir la demande du gouvernement et des grandes entreprises. Une des mesures possibles pour soutenir l'industrie russe est la formation d'une demande de l'État pour les produits de construction de machines, qui, en raison de la grande profondeur de la coopération, a le plus grand effet multiplicateur sur l'économie russe. Un exemple de cela est l'industrie de construction de machines ferroviaires, qui a 5 à 7 niveaux de formation de valeur ajoutée. En conséquence, chaque rouble investi dans les produits de construction de machines ferroviaires donne plus de 3 roubles dans les industries connexes et plus de 40 kopecks de déductions fiscales. Au cours des cinq dernières années, les entreprises de l'industrie ont déjà investi 140 milliards de roubles et prévoient d'investir 130 milliards de roubles supplémentaires d'ici 2025.

Le prochain bloc est l'aide à l'exportation. Pour le soutenir, l'outil le plus attrayant est le prêt aux acheteurs étrangers de produits d'ingénierie russes. Il peut être mis en œuvre par l'allocation de fonds à la Roseximbank et à d'autres banques pour un prêt préférentiel à long terme (jusqu'à 15 ans) ne dépassant pas 1 % par an en euros, y compris la prime d'assurance.

Le troisième bloc consiste à maintenir la stabilité financière. Le déclin général de l'activité économique, la croissance du coût des prêts, les variations du taux de change, les restrictions dans le travail des entreprises ont un impact négatif sur la situation financière actuelle des activités de construction de machines. L'une des mesures de soutien les plus efficaces peut consister à subventionner jusqu'à 100 % des prêts pour la reconstitution du fonds de roulement. Cela permettra de rétablir les paiements tout au long de la chaîne de coopération, afin d'assurer la viabilité non seulement des entreprises manufacturières qui reçoivent ces prêts, mais aussi des fournisseurs et des entrepreneurs.

La première demande - stabilité de la demande des Chemins de fer russes - a été satisfaite. Les autres demandes semblent assez immodeste, et il est clair que les décisions seront prises progressivement. En attendant, Transmashholding met en œuvre son propre programme financier.

Pour référence

Transmashholding est le plus grand fabricant russe de matériel roulant pour le transport ferroviaire. Les entreprises du groupe sont situées à Saint-Pétersbourg, Briansk, Penza, Tver, Moscou, Rostov et Saratov, ainsi qu'en Ukraine et au Kazakhstan. L'unité de service est représentée par le groupe Locomotive Technologies. La société détient une part de 79,4% des hommes d'affaires Iskandar Mahmudov et Andrey Bokarev, ainsi que Dmitry Komissarov, membre du conseil d'administration du groupe, et Kirill Lipa, PDG. Ces deux derniers sont des actionnaires de contrôle. 20 % de TMH sont détenus par le groupe français Alstom.

Auteur : Anton Petrov

Fabriqué en Russie // Fabriqué en Russie