La ripresa dell'economia globale dopo la crisi del coronavirus avviene in un contesto difficile. Secondo Aleksey Kalinin, professore di pratiche commerciali e direttore dell'Istituto per gli studi sui mercati emergenti all'Università statale di Skolkovo Mosca, da un lato una serie di squilibri di sistema nella logistica globale e dall'altro una sfida climatica stanno avendo un impatto. Leggete come questo influenza la Russia nell'articolo "Made in Russia".

Secondo Kalinin, negli ultimi anni il volume del traffico in tutti i settori è aumentato e oggi è diventato ovvio che la logistica globale non può far fronte al flusso di merci.

"L'incidente nel canale di Suez nel marzo di quest'anno dice che forse abbiamo raggiunto una sorta di limite. Questa è la grande sfida che il mondo sta affrontando in questo momento. In questo momento stiamo assistendo a una situazione molto semplice: i tassi di spostamento stanno aumentando, il consumo panico e paradossale sta aumentando, con persone desiderose di fare scorte che prima non volevano fare. La logistica si sta spostando da just in time (consegna in tempo) a just in case", ha detto il professore.

Ha notato che questo, insieme alla chiusura dei confini, sta portando alla ricerca di nuovi corridoi di trasporto in tutto il mondo. "La Cina sta ora perseguendo attivamente una strategia per creare nuove rotte come parte del programma One Belt, One Road. Anche la Russia si è rivelata una via di transito molto interessante, soprattutto perché è una zona doganale unica con un solo confine con l'Europa. Questo ha reso possibile trascinare una parte del flusso globale", ha dichiarato.

Di conseguenza, molte aziende stanno spostando la produzione sui mercati nazionali o sui mercati di consumo per evitare potenziali rischi, riducendo la loro dipendenza dalla logistica globale. "Ma tutta questa situazione solleva la questione di come è stata organizzata la logistica prima di oggi e quali imperativi l'hanno guidata. Ora i nuovi imperativi sono l'affidabilità, la prevedibilità", ritiene Kalinin.

IL FATTORE CLIMATICO

L'emergere di nuove esigenze è una grande sfida in sé, ma a questo si sovrappone anche la questione climatica - la necessità di garantire una logistica a basse emissioni di carbonio, di ridurre l'impronta di carbonio che si forma nelle catene di approvvigionamento, ritiene l'esperto.

"Il punto di partenza è stato l'accordo di Parigi, ma non ha comportato alcuna azione specifica nelle catene di approvvigionamento, mentre il Green Deal europeo recentemente adottato e gli impegni simili di diversi paesi per raggiungere la neutralità del carbonio entro il 50-60 hanno reso la neutralità del carbonio una questione di competitività", ha detto il professore.

Ha ricordato che l'introduzione di un meccanismo di carbon tax transfrontaliero significa che tutta l'impronta di carbonio accumulata dai prodotti importati nell'Unione europea è tassata a tassi.

"Secondo alcune stime, gli esportatori russi pagheranno circa 30 miliardi di euro nei prossimi 5-7 anni a causa di questa tassa introdotta. Per la cellulosa la riduzione della redditività sarà del 65%, per il petrolio greggio - 20%. Le cifre sono enormi. Questo può essere visto come un dovere serio o un motivo per rendere la nostra produzione e la nostra catena di approvvigionamento meno ad alta intensità di carbonio", ha sottolineato.

Le misure volte a spostare l'economia su un binario a basso contenuto di carboidrati sono ora attivamente sviluppate a livello di governo russo, ha notato Kalinin.

"Recentemente, è stata approvata la tassonomia dei progetti verdi, ed è anche in discussione una bozza di strategia per lo sviluppo socio-economico a basse emissioni di carbonio, che è essenzialmente ideologicamente, concettualmente e anche metodologicamente allineata con le opinioni globali, anche se con caratteristiche che il governo russo ritiene importante prendere in considerazione per proteggere gli interessi del business russo", ha sottolineato l'esperto.

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Autore: Maria Buzanakova