コロナウイルス危機後の世界経済の回復は、困難な状況の中で行われています。スコルコボ・モスクワ大学のビジネスプラクティス教授兼新興市場研究所所長のアレクセイ・カリーニン氏によると、世界の物流における一連のシステムの不均衡と、気候変動の問題が影響しているとのことです。これがロシアにどのような影響を与えるかについては、「Made in Russia」の記事をご覧ください。

カリーニンによると、ここ数年、あらゆる分野で交通量が増加しており、今日ではグローバル・ロジスティクスがモノの流れに対応できないことが明らかになっているという。

「今年の3月に起きたスエズ運河の事故は、私たちがある種の限界に達したことを示しています。これが今、世界が直面している大きな課題です。現在、私たちは非常にシンプルな状況を目の当たりにしています。シフト率が上昇し、パニックに陥り、逆説的な消費が増え、人々は以前はやりたくなかった備蓄に躍起になっています。ロジスティクスはjust in time（時間通りに届ける）からjust in case（万が一のために）にシフトしている」と教授は述べています。

このことが国境閉鎖と相まって、世界各地で新たな輸送回廊を探すことにつながっていると指摘しています。中国は現在、"一帯一路 "計画の一環として、新しいルートを作る戦略を積極的に進めています。ロシアもまた、非常に興味深い輸送ルートであることがわかりました。なぜなら、ロシアはヨーロッパとの国境が一つの関税地域であるからです。これにより、世界の流れの一部を引きずっていくことが可能になりました」と述べています。

その結果、多くの企業が潜在的なリスクを回避するために生産拠点を自国市場や消費者市場に移し、グローバルな物流への依存度を下げています。「しかし、このような状況は、今日まで物流がどのように組織されてきたのか、どのような命令が物流を導いてきたのかという問題を提起しています。今、新たに求められているのは信頼性と予測可能性です」とカリーニンは考えています。

気候要因

新しい要求の出現は、それ自体が大きな課題ですが、気候問題、つまり低炭素物流を確保し、サプライチェーンで形成されるカーボンフットプリントを削減する必要性も重なっていると専門家は考えています。

「その出発点はパリ協定でしたが、サプライチェーンにおける具体的な行動を伴うものではありませんでした。一方で、最近採用された欧州のグリーンディールや、50～60年までにカーボンニュートラルを達成するという多くの国の同様の公約により、カーボンニュートラルは競争力の問題となりました」と教授は述べています。

同教授は、国境を越えた炭素税メカニズムの導入は、EUに輸入された製品に蓄積されたすべてのカーボンフットプリントに税率をかけて課税することを意味すると指摘した。

「ある試算によると、ロシアの輸出業者は、この導入された税金のために、今後5〜7年間で約300億ユーロを支払うことになります。パルプの収益性低下は65％、原油は20％になるという。膨大な数字である。これは重大な義務であると同時に、生産やサプライチェーンの炭素集約度を下げる理由にもなります」と強調しました。

カリーニンは、経済を低炭水化物路線に移行させるための施策が、現在ロシア政府レベルで積極的に展開されていると指摘します。

「最近、グリーンプロジェクトの分類法が承認され、低炭素社会経済開発戦略の草案も議論されています。これは、ロシア政府がロシアビジネスの利益を守るために考慮すべき特徴を備えているものの、基本的にはイデオロギー、概念、さらには方法論的にも世界的な見解と一致しています」と専門家は強調した。

メイド・イン・ロシア / Made in Russia

著者マリア・ブザナコワ