MADE IN RUSSIA

Wszystkie regiony
POL
Eksperci

Logistyka i podatek ekologiczny: ekspert wymienia wyzwania dla rosyjskiej gospodarki

25
Logistyka i podatek ekologiczny: ekspert wymienia wyzwania dla rosyjskiej gospodarki

Ożywienie gospodarki światowej po kryzysie koronawirusowym odbywa się w trudnym kontekście. Zdaniem Alekseya Kalinina, profesora praktyki biznesowej i dyrektora Instytutu Badań Rynków Wschodzących Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego im. Skołkowa, z jednej strony wpływ mają zaburzenia równowagi systemowej w logistyce światowej, a z drugiej wyzwania klimatyczne. O tym, w jaki sposób wpływa to na Rosję, przeczytaj w artykule "Made in Russia".

Według Kalinina, w ciągu ostatnich kilku lat wielkość ruchu we wszystkich dziedzinach wzrastała i dziś stało się oczywiste, że globalna logistyka nie jest w stanie poradzić sobie z przepływem towarów.

"Wypadek w Kanale Sueskim w marcu tego roku mówi, że być może osiągnęliśmy jakąś granicę. To jest wielkie wyzwanie, przed którym stoi teraz świat. W tej chwili mamy do czynienia z bardzo prostą sytuacją: rosną wskaźniki zmian, rośnie paniczna, paradoksalna konsumpcja, ludzie chętnie gromadzą zapasy, których wcześniej nie chcieli robić. Logistyka przestawia się z just in time (dostarczać na czas) na just in case (dostarczać na wszelki wypadek)" - powiedział profesor.

Zauważył, że to, w połączeniu z zamykaniem granic, prowadzi do poszukiwania nowych korytarzy transportowych na całym świecie. "Chiny obecnie aktywnie realizują strategię tworzenia nowych szlaków w ramach programu One Belt, One Road. Również Rosja okazała się bardzo ciekawym szlakiem tranzytowym, przede wszystkim dlatego, że jest to jedna strefa celna z jedną granicą z Europą. Pozwoliło to na przeciągnięcie części globalnego przepływu - stwierdził.

W efekcie wiele firm, aby uniknąć potencjalnego ryzyka, przenosi produkcję na rynki macierzyste lub konsumenckie, zmniejszając swoją zależność od globalnej logistyki. "Ale cała ta sytuacja rodzi pytanie o to, jak logistyka była zorganizowana do dziś i jakie imperatywy nią kierowały. Teraz nowymi imperatywami są niezawodność, przewidywalność" - uważa Kalinin.

CZYNNIK KLIMATYCZNY

Pojawienie się nowych wymagań jest samo w sobie dużym wyzwaniem, ale na to nakłada się jeszcze kwestia klimatyczna - konieczność zapewnienia niskoemisyjnej logistyki, zmniejszenia śladu węglowego, który powstaje w łańcuchach dostaw - uważa ekspert.

"Punktem wyjścia do tego było Porozumienie Paryskie, ale ono nie pociągało za sobą żadnych konkretnych działań w łańcuchach dostaw, natomiast przyjęty niedawno europejski Zielony Ład i podobne zobowiązania wielu krajów do osiągnięcia neutralności węglowej do 50-60 roku sprawiły, że neutralność węglowa stała się kwestią konkurencyjności" - powiedział profesor.

Przypomniał, że wprowadzenie mechanizmu transgranicznego podatku węglowego oznacza, że cały ślad węglowy zgromadzony przez produkty importowane do Unii Europejskiej jest opodatkowany według stawek.

"Według niektórych szacunków, rosyjscy eksporterzy zapłacą około 30 mld euro w ciągu najbliższych 5-7 lat z powodu tego wprowadzonego podatku. Dla miazgi spadek rentowności wyniesie 65%, dla ropy naftowej - 20%. Liczby te są ogromne. To może być postrzegane jako poważny obowiązek lub powód, aby uczynić naszą produkcję i nasz łańcuch dostaw mniej emisyjnymi" - podkreślił.

Jak zauważył Kalinin, środki mające na celu przestawienie gospodarki na tory niskowęglowodanowe są obecnie aktywnie rozwijane na poziomie rosyjskiego rządu.

"Niedawno została zatwierdzona taksonomia projektów ekologicznych, dyskutowany jest również projekt strategii niskoemisyjnego rozwoju społeczno-gospodarczego, który zasadniczo ideologicznie, koncepcyjnie, a nawet metodologicznie jest zbieżny z poglądami światowymi, choć posiada cechy, które rząd rosyjski uważa za ważne do uwzględnienia w celu ochrony interesów rosyjskiego biznesu" - podkreślił ekspert.

Made in Russia / Wyprodukowano w Rosji

Autor: Maria Buzanakova

0