"Kamaz" planuje dostarczyć do Moskwy pilotażową partię autobusów wodnych do końca 2022 roku - poinformowała służba prasowa spółki.

Wcześniej stolica Rosji i Kamaz podpisały umowę o stworzeniu próbek wodorowego transportu pasażerskiego. Po przeprowadzeniu testów w tym roku, planowane jest przekazanie autobusu wodorowego do stolicy w celu przeprowadzenia testów. Wstępnie ma to nastąpić w czwartym kwartale.

"Nie ma pośpiechu. Musimy przetestować tę technologię. Oczywiście, najpierw zrobimy to sami - w pełni przetestujemy technologię, a dopiero potem przekażemy ją do pilotażowej eksploatacji Mosgortransowi" - powiedział prezes spółki Siergiej Kogogin.

W ramach tworzenia technologii wodorowej firma spodziewa się działać w dwóch kierunkach: dla Rosji Kamaz będzie produkować samochody osobowe, a dla Europy - dostawcze.

Jednak w obliczu ograniczeń związanych z pandemią, bezpośrednie negocjacje z potencjalnymi klientami europejskimi są teraz trudne, przyznał Kogogin.

"Odbyliśmy kilka dni technicznych z zagranicznymi producentami i zidentyfikowaliśmy kilka czynników hamujących. Po pierwsze, jest to rzeczywista cena za kilogram wodoru, po drugie, wpływ na ekonomikę pojazdu jego transportu, a po trzecie, bezpieczeństwo, w dziedzinie którego w Rosji nie ma jeszcze ram prawnych" - kontynuował.

Szef firmy dodał, że mapa drogowa grupy roboczej, kierowanej przez wicepremiera Aleksandra Nowaka, odzwierciedla problem ram regulacyjnych, a w ciągu dwóch lub trzech lat, jak sądzi, zostanie on rozwiązany.

Inżynierowie Kamaza rozpoczęli prace nad pojazdami napędzanymi wodorem na początku ubiegłego roku. Pierwsze wyniki prac zostały zaprezentowane we wrześniu na wystawie Comtrans-2021 w Moskwie. Wówczas Kamaz zaprezentował swój pierwszy autobus wodorowy KAMAZ-6290. Do zalet autobusu wodnego należy zaliczyć jego przyjazność dla środowiska oraz brak spalinowej nagrzewnicy do ogrzewania wnętrza.

W przeciwieństwie do autobusu elektrycznego, który po pełnym naładowaniu baterii ma zasięg 70 kilometrów, autobus wodny może przejechać 250 kilometrów. Dzięki temu nadaje się on nawet do transportu międzymiastowego.

Również na tej wystawie samochodowy gigant, wspólnie z firmą GreenGT, zademonstrował prototyp 44-tonowej ciężarówki z systemem wodorowych ogniw paliwowych o mocy 170 kW z dwoma akumulatorami o mocy 85 kW.

Made in Russia // Made in Russia

Autor: Ksenia Gustova