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Mudanças nas regras de transporte de carga em Moscou suscitam preocupações entre as empresas

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Mudanças nas regras de transporte de carga em Moscou suscitam preocupações entre as empresas

O aperto das regras de trânsito de caminhões na capital russa pode levar a interrupções na logística e um aumento nos preços dos alimentos, de acordo com representantes comerciais. Neste sentido, os participantes do mercado estão pedindo para reconsiderar a decisão e para evitar riscos futuros, escreve "Kommersant".

Uma proibição de dirigir sem passes para veículos de 3,5 toneladas dentro do MKAD está planejada para ser introduzida em um futuro próximo.

De acordo com o jornal, o prefeito da capital foi informado pelos líderes da União Russa de Transporte Automobilístico (ATU), da União Nacional de especialistas na área de transporte e logística, da Associação Nacional de Carnes, "Soyuzdrinks", "Souzmolok" e algumas outras associações sobre as conseqüências potenciais das regras mais rigorosas.

A ordem do departamento de transporte de Moscou de proibir a circulação de caminhões com peso superior a 12 toneladas sem passes dentro do MKAD (Moscow Ring Road) tornou-se motivo de apelação, e veículos com peso superior a 3,5 toneladas também serão afetados a partir de 5 de abril.

Os autores do recurso ressaltam em sua carta ao prefeito, que as restrições têm riscos significativos para a entrega de matérias-primas, alimentos e medicamentos, que antes eram transportados à noite sem passes. Também os participantes do mercado ressaltam que a alternativa à Estrada do Anel de Moscou - estrada do anel central não está pronta para receber os caminhões, já que a construção nela está em andamento, não há intercâmbios, saídas e infra-estrutura suficientes, diz "Kommersant".

De acordo com os representantes da comunidade profissional, a transferência de rotas resultará em custos de transporte mais altos, o que afetará o preço final das mercadorias. Assim, apenas o pedágio de um caminhão na Rodovia do Anel Central poderá custar cerca de 700 mil rublos por ano.

A OPINIÃO EMPRESARIAL

Sergei Yushin, chefe da Associação Nacional da Carne, disse que devido aos requisitos de peso mais apertados para caminhões, o número de transportes, motoristas e carregadores terá que aumentar, enquanto as operações de carga e descarga diminuirão, o que resultará em custos mais altos de transporte e logística, o que é especialmente crítico para produtos baratos.

Yushin acrescentou que transportadores individuais já declararam sua falta de motivação para continuar operando devido a um controle mais rigoroso e ao aumento das multas. Devido a isso, os produtores de alimentos começaram a ter dificuldades para encontrar veículos e motoristas.

Grandes empresas alimentícias ainda não conseguem obter todos os passes para caminhões de 12 toneladas, e para veículos de 3,5 toneladas e mais, esta oportunidade ainda está faltando. O interlocutor da publicação apontou que leva duas semanas para emitir um passe, e o principal problema das inovações é o cronograma extremamente apertado para sua entrada em vigor.

As mudanças nas regras de emissão do passe, que entrarão em vigor em maio, também podem ter um impacto negativo sobre a logística. Maksim Novikov, presidente da Soyuzmolokov, diz que os passes são emitidos para determinadas zonas, e o controle sobre as rotas tornará impossível contornar o tráfego, alongando toda a cadeia logística.

Artem Belov, diretor geral da Soyuzmoloko, aponta que caminhões da indústria alimentícia transportam produtos para diferentes pontos de cada vez, o que pode mudar.

Os representantes comerciais estão pedindo para reconsiderar as restrições para caminhões de 3,5 toneladas ou mais, e para discutir questões logísticas em conjunto.

AUTORIDADES DE MOSCOW

O serviço de imprensa do Departamento de Transporte da capital disse que as mudanças são feitas para reduzir ainda mais o número de caminhões de trânsito, para melhorar o tráfego na Ring Road de Moscou e o meio ambiente e para aumentar a segurança. A construção da Rodovia do Anel Central, como foi acrescentada no departamento, está quase terminada e não há problema com o uso da estrada como rodovia de trânsito.

Além disso, o Departamento indicou que havia discutido previamente com os representantes do mercado de cargas a transferência de caminhões de trânsito da Estrada do Anel de Moscou para rotas alternativas, e as rotas adicionais poderiam ser estabelecidas até 5 de abril.

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Autor: Ksenia Gustova

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