A recuperação da economia global após a crise do coronavírus ocorre num contexto difícil. Segundo Aleksey Kalinin, Professor de Práticas Empresariais e Diretor do Instituto de Estudos de Mercados Emergentes da Universidade Estadual de Skolkovo Moscou, por um lado um conjunto de desequilíbrios de sistema na logística global e, por outro, um desafio climático estão tendo um impacto. Leia sobre como isso afeta a Rússia no artigo "Made in Russia".

Segundo Kalinin, nos últimos anos, o volume de tráfego em todas as áreas tem aumentado e hoje tornou-se óbvio que a logística global não consegue lidar com o fluxo de mercadorias.

"O acidente no Canal de Suez em março deste ano diz que talvez tenhamos atingido algum tipo de limite. Este é o grande desafio que o mundo está enfrentando neste momento. No momento em que estamos vendo uma situação muito simples: as taxas de mudança estão aumentando, o pânico, o consumo paradoxal está aumentando, com as pessoas ansiosas para estocar o que não queriam fazer antes. A logística está mudando de just in time (entregar a tempo) para just in case", disse o professor.

Ele observou que isso, aliado ao fechamento de fronteiras, está levando à busca de novos corredores de transporte ao redor do mundo. "A China está agora buscando ativamente uma estratégia para criar novas rotas como parte do programa One Belt, One Road" (Um Cinturão, Uma Estrada). A Rússia também se revelou uma rota de trânsito muito interessante, principalmente porque é uma zona aduaneira única com uma fronteira com a Europa. Isso tornou possível arrastar alguma parte do fluxo global", afirmou ele.

Como resultado, muitas empresas estão transferindo a produção para mercados domésticos ou mercados de consumo para evitar riscos potenciais, reduzindo a sua dependência da logística global. "Mas toda esta situação levanta a questão de como a logística já foi organizada antes de hoje e que imperativos a orientaram. Agora os novos imperativos são a confiabilidade, a previsibilidade", acredita Kalinin.

O FATOR CLIMÁTICO

A emergência de novas demandas é um grande desafio em si, mas a questão climática - a necessidade de garantir uma logística de baixo carbono, de reduzir a pegada de carbono que se forma nas cadeias de abastecimento - também se sobrepõe a isso, acredita o especialista.

"O ponto de partida para isso foi o Acordo de Paris, mas ele não implicou nenhuma ação específica nas cadeias de abastecimento, enquanto o recém-adoptado Acordo Verde Europeu e compromissos similares de vários países para alcançar a neutralidade de carbono em 50-60 fez da neutralidade de carbono uma questão de competitividade", disse o professor.

Ele lembrou que a introdução de um mecanismo de tributação transfronteiriça do carbono significa que toda a pegada de carbono acumulada pelos produtos importados para a União Européia é tributada a taxas.

"De acordo com algumas estimativas, os exportadores russos pagarão cerca de 30 bilhões de euros nos próximos 5 a 7 anos devido a esse imposto introduzido. Para a celulose, a redução da rentabilidade será de 65%, para o petróleo bruto - 20%". Os números são enormes. Isto pode ser visto como um dever sério ou um motivo para tornar a nossa produção e a nossa cadeia de abastecimento menos intensivas em carbono", sublinhou.

As medidas destinadas a deslocar a economia para uma faixa de baixo teor de carboidratos estão agora sendo desenvolvidas ativamente ao nível do governo russo, observou Kalinin.

"Recentemente, a taxonomia de projetos verdes foi aprovada, e também está em discussão um esboço de estratégia para o desenvolvimento socioeconômico de baixo carbono, que é essencialmente ideológico, conceitual e até metodologicamente alinhado com visões globais, embora com características que o governo russo considera importante levar em conta para proteger os interesses das empresas russas", ressaltou o especialista.

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Autor: Maria Buzanakova