冠状病毒危机后全球经济的复苏发生在一个困难的背景下。据莫斯科国立大学商业实践教授和新兴市场研究所所长阿列克谢-卡里宁说，一方面是全球物流的一系列系统失衡，另一方面是气候挑战正在产生影响。请在 "俄罗斯制造 "一文中了解这对俄罗斯的影响。

据加里宁说，在过去几年中，所有地区的交通量都在增加，今天，全球物流显然无法应对货物的流动。

"今年3月苏伊士运河的事故说明，也许我们已经达到了某种极限。这就是世界目前面临的巨大挑战。当下，我们看到一个非常简单的情况：转移率在上升，恐慌的、矛盾的消费在增加，人们急于囤积他们以前不想做的东西。教授说："物流正在从及时（按时交货）转向以防万一。

他指出，这一点，再加上边境关闭，正导致人们在世界各地寻找新的运输走廊。"中国现在正积极推行创建新路线的战略，作为 "一带一路 "计划的一部分。俄罗斯也变成了一条非常有趣的过境路线，主要是因为它是一个单一的海关区，与欧洲有一个边界。这使得它有可能拖住全球流动的某些部分，"他说。

因此，许多公司正在将生产转移到国内市场或消费市场，以避免潜在风险，减少对全球物流的依赖。"但是，这整个情况提出了一个问题：在今天之前，物流是如何组织的，是什么要求指导了它。现在，新的要求是可靠性和可预测性，"Kalinin认为。

气候因素

专家认为，新需求的出现本身就是一个重大挑战，但气候问题--确保低碳物流、减少供应链中形成的碳足迹的需要--也是叠加在这上面。

"这一点的出发点是《巴黎协定》，但它并不涉及供应链中的任何具体行动，而最近通过的《欧洲绿色协议》和一些国家作出的到50-60年实现碳中和的类似承诺，使碳中和成为一个竞争力的问题，"这位教授说。

他提醒说，跨境碳税机制的引入意味着，进口到欧盟的产品所积累的所有碳足迹都要按税率征收。

"根据一些估计，俄罗斯出口商将在未来5-7年内因这一引入的税收而支付约300亿欧元。对于纸浆来说，利润率将减少65%，对于原油来说--20%。这些数字是巨大的。他强调说："这可以被看作是一个严肃的责任，或者是一个使我们的生产和供应链减少碳密集的理由。

加里宁指出，现在俄罗斯政府层面正在积极制定旨在将经济转向低碳水化合物轨道的措施。

"最近，绿色项目的分类法已被批准，低碳社会经济发展战略草案也正在讨论中，该战略基本上在意识形态、概念甚至方法上与全球观点一致，尽管有俄罗斯政府认为必须考虑到的保护俄罗斯企业利益的特点，"这位专家强调。

俄罗斯制造/Made in Russia

作者。Maria Buzanakova