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2020-05-27 09:55

Transmashholding para liberar 10 mil millones de rublos en bonos

La última vez que la empresa entró en el mercado de la deuda pública fue en diciembre del año pasado. Colocó una emisión a 5 años con un volumen de 10 mil millones de RUR a una tasa anual del 6,95%. Decir esto es un evento rutinario para una compañía tan grande como la Transmashholding. Actualmente, tres emisiones de bonos de Transmashholding por valor de 20 mil millones de RUR están en circulación. La colocación técnica de la emisión está prevista para el 27 de mayo.

Sin embargo, dado el descenso general que amenaza la crisis, el evento está fuera de lo normal. Resulta que Transmashholding, a pesar de la reducción del transporte, muestra confianza en el futuro. Las compras de material rodante y locomotoras por parte de los Ferrocarriles Rusos se confirmaron al más alto nivel, y el programa de inversiones de la compañía se mantuvo sin cambios. No importa cuán profunda sea la disminución del transporte, los productos de Transmashholding resultaron ser, en el lenguaje de marketing de los consumidores, "bienes duraderos".

Las empresas Transmashholding fueron detenidas debido a las restricciones de COVID-19, pero la dirección pudo reiniciar la producción rápidamente al levantarse las restricciones.

A largo plazo, el fabricante de maquinaria resulta ser más estable que, por ejemplo, un operador, cuyo rendimiento depende en gran medida de la situación actual. Parece que la demanda de papel está asegurada de antemano, y no debería haber sorpresas. La colocación está organizada por la empresa estatal VTB Capital y Gazprombank. No es la primera vez que lo hacen, conocen a los clientes potenciales y sus intereses.

Si Transmashholding se negara a recaudar fondos ahora, podría mostrar el estado de ánimo pesimista de la dirección de la empresa. Y que la dirección podría tener información adicional debido a los estrechos vínculos con el Ministerio de Transporte y el Departamento de Transporte y Desarrollo de la Infraestructura del Transporte por Carretera de Moscú. La continuación del programa financiero y de producción debería inspirar a otros participantes del mercado un optimismo moderado.

A finales de abril, Fyodor Dytynko, Director de Relaciones Exteriores de Transmashholding, expresó las necesidades de la empresa en la reunión del subgrupo Regulación de la industria y mejora del sistema de adquisiciones del grupo de trabajo del Consejo de Estado de Rusia en la sección de Industria:

"Las empresas de ingeniería ferroviaria están ahora en peligro debido al cese del tráfico de pasajeros y mercancías causado por las condiciones económicas desfavorables y las medidas mundiales para contrarrestar la propagación de la pandemia COVID-19. A este respecto, hemos propuesto una serie de medidas destinadas a superar la situación actual. Pueden dividirse aproximadamente en tres bloques.

Es extremadamente importante cerrar el déficit de 350 mil millones de rublos de financiación del programa de inversión de los Ferrocarriles Rusos para este año.

El primero es mantener la demanda del gobierno y las grandes empresas. Una de las posibles medidas de apoyo a la industria rusa es la formación de la demanda del Estado de productos de construcción de maquinaria, que debido a la gran profundidad de la cooperación tiene el mayor efecto multiplicador en la economía rusa. Un ejemplo de ello es la industria de construcción de maquinaria ferroviaria, que tiene 5-7 niveles de formación de valor añadido. Como resultado, cada rublo invertido en productos de construcción de maquinaria ferroviaria da más de 3 rublos en las industrias relacionadas y más de 40 kopecks de deducciones fiscales. En los últimos cinco años las empresas de la industria ya han invertido 140 mil millones de rublos y tienen previsto invertir otros 130 mil millones de rublos para el año 2025.

El siguiente bloque es el apoyo a las exportaciones. Para apoyarlo, la herramienta más atractiva es el préstamo a los compradores extranjeros de productos de ingeniería rusos. Esto se puede llevar a cabo mediante la asignación de fondos al Roseximbank y otros bancos para un préstamo preferencial a largo plazo (hasta 15 años) que no supere el 1% anual en euros, incluida la prima de seguro.

El tercer bloque es mantener la estabilidad financiera. La disminución general de la actividad económica, el crecimiento del costo de los préstamos, las variaciones del tipo de cambio y las restricciones en el trabajo de las empresas tienen un efecto negativo en la actual situación financiera de las actividades de construcción de maquinaria. Una de las medidas de apoyo más eficaces puede consistir en subvencionar hasta el 100% de los préstamos para la reposición del capital de explotación. Esto permitirá restablecer los pagos a lo largo de toda la cadena de cooperación, a fin de garantizar la sostenibilidad no sólo de las empresas manufactureras que reciben esos préstamos, sino también de los proveedores y contratistas.

La primera solicitud - la estabilidad de la demanda de los Ferrocarriles Rusos - fue satisfecha. Las otras demandas parecen bastante inmodestas, y está claro que las decisiones se tomarán gradualmente. Mientras tanto, Transmashholding está llevando a cabo su propio programa financiero.

Como referencia

Transmashholding es el mayor fabricante ruso de material rodante para el transporte ferroviario. Las empresas del Grupo están situadas en San Petersburgo, Briansk, Penza, Tver, Moscú, Rostov y las regiones de Saratov, así como en Ucrania y Kazajstán. La unidad de servicios está representada por el Grupo de Tecnologías de la Locomotora. La empresa tiene una participación del 79,4% de los empresarios Iskandar Mahmudov y Andrey Bokarev, así como de Dmitry Komissarov, miembro del Consejo de Administración del grupo, y Kirill Lipa, Director General. Los dos últimos son accionistas mayoritarios. El 20% de TMH es propiedad de la empresa francesa Alstom.

El autor: Anton Petrov

Hecho en Rusia // Fabricado en Rusia

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