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Exportación de coches desde Rusia se hace un negocio rentable

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La devaluación del rublo hizo rentable la exportación de los coches desde Rusia, declaró en directo al canal de televisión "Lluvia" el experto automovilístico, vicedirector del periódico "Vedomosti" Alexánder Gubsky. Mencionó que una de las causas del crecimiento de los suministros de exportación de los coches de la producción rusa es una reducción del consumo en el mercado interior. Las empresas se ven obligadas a cambiar la estrategia de realización de la producción para mantener su capacidad productiva.

El aumento de los suministros de los coches y sus recambios corresponde completamente a la tendencia al crecimiento de la exportación de productos elaborados, que se expandió durante el 2015 a bastantes sectores de la industria. Sin embargo son los productores de automóviles quienes se lanzaron con rapidez a reconstruir sus estrategias empresariales tomando en cuenta la situación económica.

Durante el verano unos consorcios automotrices extranjeros declararon a la vez su intención de localizar su producción y poner en marcha la exportación de la producción desde Rusia. Los fabricadores de camiones, "KamAZ" y "Ural" incluidos, se declararon también poner un acento en suministros exteriores con el fin de mantener la capacidad productiva.

Los expertos precisan además que las compañías necesitarán mucho tiempo para organizar la exportación de su producción al extranjero. «El proceso de salida a unos nuevos mercados es imposible realizarlo en breve, - explica la situación y la escala del problema el redactor jefe de la revista «AutoBusiness Review» Sergey Baranov. – Hace falta tiempo para el análisis del proyecto, elaboración de las vías logísticas, aprobación del programa de ventas, tramites de certificación. Como mínimo es medio año si en el país ya hay una oficina filial y un socio de distribución. El plazo más realista es un año. Y en caso de la salida a unos mercados absolutamente nuevos, donde la marca es completamente desconocida, hará falta aún más tiempo en relación a la necesidad de la promoción de marketing y creación de la red de distribución», - precisa.

Lada sale al mercado de Europa

A fines de julio apareció una información que la compañía AvtoVAZ productora de los automóviles de la marca Lada está lista para volver a comenzar los suministros de los coches a Europa y realiza la reforma de la red de distribución. Conforme al reglamento técnico que entró en vigor desde el mes de noviembre de 2014, el coche para registrarse debe tener instalados sensores de presión neumáticos. La producción de Lada no disponía de tal detector.

La fábrica automovilística, según el dirigente del centro de prensa de la empresa Sergey Ilinsky cumplió todos los requisitos europeos. Además, precisó, tuvo que cambiar modelos viejos que fabrica AvtoVAZ, puesto que los nuevos - Lada Vesta y Lada XRAY – fueron creados desde principio tomando en consideración las características europeas. Se sabe que la realización de los coches en el territorio de la CE pasará con el apoyo de los centros Renault y Nissan. El todoterreno 4x4 (Niva en el pasado) lleva liderazgo de ventas entre los modelos Lada en el extranjero. Hace poco ha habido una información sobre el todoterreno ruso que se vende mejor en Alemania que Lexus NX y Volvo XC70 – en julio fue comprada toda la tirada de 92 automóviles.

Conforme a los datos de la compañía, en 2015 los mercados clave de exportación para la compañía AvtoVAZ fueron Kazajistán, Azerbaiyán, Ucrania, Alemania y Egipto. El crecimiento de suministros de coches resulta visible en todas las direcciones: serán enviados a Kazajistán por contrato aproximadamente 50 000 coches que es el 18,7 % más del índice anterior del mismo período; a Azerbaiyán – cerca de 5 000 unidades (+167 %), Ucrania efectuó la compra de más de 3 000 coches (+134,6 %). Alemania hasta el fin de año importa alrededor de 2 500 automóviles (+460,3 %), Egipto – aproximadamente 2 000 coches (+96,9 %).

Al mismo tiempo Lada declaró la ampliación de geografía de exportación. Hungría, Líbano, Siria y los países de América Latina importarán los automóviles rusos. El presidente de la compañía Bo Andersson declaró a principios de 2015 el doblamiento planeado de la exportación.

Apoyará las ventas de Lada en los mercados de Ásia Central el grupo de Kazajstán «Bipek аvto – Ásia avto», que dentro de los límites de la sociedad estratégica, cuya aprobación es firmada el 16 de septiembre, realizará una serie de acciones que facilitan la exportación de automóviles, venta y servicio de coches incluidos.

Consorcios automotrices extranjeros localizan la producción en el territorio de la Federación Rusa

La caída del rublo fue la causa del abaratamiento del coste de montaje de los automóviles en las fábricas rusas. Según los datos de AvtoVAZ, el coste unitario de producción en la empresa es menos de €250. Así Rusia se hace un área más barata de montaje. En términos de 1 unidad de producción costes de retribución son 17 mil rublos (aproximadamente €230). La agencia analítica J.D. Power & Associates informa que en Rumanía este índice equivale aproximadamente a €400, y en Turquía – €300.

Hace unos años, examinando las fábricas rusas, los altos directivos de los consorcios automotrices extranjeros indicaban que el coste de montaje del automóvil en las fábricas europeas es el 5%, en China y Corea el 15–20% inferior que en Rusia. Hoy observamos una situación inversa. La crisis económica bajó la capacidad adquisitiva del consumidor ruso. La asociación del business europeo cita los datos, conforme a los que las ventas de nuevos automóviles en la Federación Rusa cayeron el 35 % en 7 meses de 2015 en comparación con el mismo periodo del año pasado.

La mano de obra barata hace la producción de automóviles en el país rentable en el más alto grado siempre que los coches del montaje ruso se exporten. Los analíticos de los consorcios automotrices extranjeros comenzaron a reaccionar ya ante «la ventana de posibilidades» recién abierta.

La compañía Hyundai fue la primera en extender su geografía de exportación de automóviles del montaje ruso a través de la salida a los mercados de Egipto y Líbano: dio la señal para montar los automóviles de la marca Solaris en la fábrica de San Petersburgo.

Volkswagen comenzó el estudio del potencial de aumento de la capacidad productiva y la ampliación de exportación de los coches desde Rusia.

La posibilidad de realización de suministros de los automóviles desde Rusia a los países de Europa del Este y Escandinavia la examina Nissan. «Nuestros automóviles se venden dentro de los límites de la Unión aduanera. Examinamos también varias variantes de exportación a los países europeos, pero no hay decisiones correspondientes», - declaró el director de PR de Nissan en Rusia Román Skolsky.

Renault estudia también las perspectivas del desarrollo de suministros de exportación desde Rusia. «Ahora enviamos los automóviles a Bielorrusia y Kazajistán, pero examinamos todas las posibilidades y estudiamos las variantes de la ampliación de geografía de exportación. Una de las corrientes potenciales es Vietnam. Es temprano hablar del paso siguiente», - declaró el portavoz de Renault.

«Nuestra compañía comenzó a suministrar los automóviles a Kazajistán el año pasado. Trabajamos para ampliar la exportación a otros países de la CEI, no descartamos la posibilidad de suministros a los países del extranjero lejano. En el momento actual calculamos diferentes guiones», - subraya el vicepresidente de relaciones públicas de Ford Sollers Elizaveta Nóvikova.

El presidente y director ejecutivo de «MMS Rus» Naoya Takai mencionó que la compañía tiene intención de realizar la exportación de los automóviles Mitsubishi hechos en Rusia que permitirá aumentar los volúmenes de ventas. «Pero de momento sólo tenemos en planes suministros a Kazajistán y Bielorrusia», - añadió.

El director ejecutivo de Avtostat Sergey Udalov declaró que es más rentable hoy día el desarrollo de la exportación de los modelos de alto grado de localización así como únicos para el mercado global. Le asiente Alexánder Gubsky.

Según los analistas, hoy los aranceles de exportación de automóviles desde Rusia no cuestan nada, los de la importación a los países de Europa son el 10–20 %.

Uno de los estímulos del incremento de la producción y la exportación en lo sucesivo de los coches desde Rusia para las compañías automovilísticas extranjeras es la posibilidad existente hoy de introducir recambios de manera facilitada en el país siempre que la producción final sea suministrada al extranjero. Decidió aprovecharse de esta posibilidad la compañía «Fuyao glass rus» ("hija" de Fuyao Glass Industry Group) que construyó una fábrica de producción del cristal automovilístico en Rusia y tiene planeado exportar dos tercios de su producción al extranjero. El director general de la empresa Shi Tzyun menciona que el procedimiento como tal de obtención de este derecho es difícil, subrayando que su simplificación puede hacerse una especie del apoyo estatal.

Camiones rusos conquistan el mercado mundial

Los productores de los camiones extienden también su geografía de exportación de su producción. Así el grupo GAZ declaró a fines del agosto el arranque de ventas de los automóviles «Gazel Next» en Serbia a través de la compañía comercial local «Verano Motors». El apoyo a la empresa se lo prestaron los oficiales de la oficina de representación comercial rusa. Hasta el fin de 2015 serán iniciadas las ventas en Bosnia y Herzegovina, Montenegro y Macedonia.

El gigante automotriz ruso "KamAZ" se encuentra en una posición más ventajosa. La marca es conocida ya casi en todo el mundo gracias a la campaña de marketing global comenzada hace unos años durante la que los camiones participan en carreras, grandes competiciones, también en exposiciones militares. Hasta el año 2020 "KamAZ" planea aumentar la parte de la exportación en la estructura de ventas hasta el 20-30 % (18 % en 2014).

«Calculamos que la exportación se hace rentable a partir de 36 rublos por 1 dólar, - dijo el portavoz de “KamAZ” Oleg Afanásev. – Gracias a un tipo de cambio alto del dólar nuestro automóvil se hizo más accesible, especialmente en los países en desarrollo, pero también allí la competencia es dura».

Las empresas de montaje de "KamAZ" S.A. están ya en Vietnam, Kazajistán, Pakistán e India. La geografía de ventas de coches y piezas de repuesto se extendió los últimos años gracias a conquista de mercados de Arabia Saudí, India, Chile y Nicaragua. Al mismo tiempo "KamAZ" se activó en los mercados de Sudán, Afganistán, Angola, volvió a suministrar también a Venezuela y Panamá. La exportación de la producción de la empresa se realizaba en 2013 a 61 países del mundo. La parte de la exportación en el volumen general de ventas fue el 11,8 %, y su volumen fue más de 5700 automóviles.

"KamAZ" dobló los suministros de exportación según los resultados del IVº trimestre de 2014. La empresa cuenta con el crecimiento ulterior de la demanda en los países en vías de desarrollo, sin embargo la situación no es tan unívoca dondequiera. En Colombia no es necesario que la compañía localice su producción, y en cuanto a Argentina, ya se negocia. «Ahora todo está en la fase cuando elegimos un socio para organizar la producción en Argentina», - precisa Oleg Afanásev.

Sobre su intención de mantener la potencia productiva a través de la ampliación de los suministros al extranjero declaró la fábrica de coches "Ural" (el grupo GAZ). Ahora la exportación de la producción de la fábrica es el 35 % del volumen total de las ventas. "ASM-holding" precisa que más del 94 % de las ventas de la fábrica en los países del extranjero lejano se realiza en Egipto. En un año la parte de este país creció 21 puntos de porcentaje.

En resumidas cuentas la producción de "Ural" es suministrada a 12 países, además su cantidad crecerá hasta 20 en 2016. La compañía examina los mercados de Irak e Irán que comienzan a abrirse.

El Servicio federal ruso de aduanas a principios de septiembre informó que más de 500 camiones comerciales de producción rusa fueron exportados a los países de Europa la primera mitad de 2015. Suministran más automóviles a Países Bajos (166 ), Lituania (147), Bélgica (69), Serbia y Moldavia (por 29), Estonia (20). Los suministros raros se realizan a Letonia (11), Suiza (6), Alemania y Polonia (por 5), también a Finlandia (4 ), Austria (2), Italia y la Bosnia y Herzegovina (por 1 automóvil). La parte de la exportación de los automóviles comerciales rusos a estos países es el 6 % de la exportación general rusa de los automóviles comerciales en el primer medio año, mencionó el departamento.

Apoyo estatal como estímulo para el desarrollo de la exportación

La introducción de los programas estatales del apoyo de la exportación puede hacerse un estímulo para el desarrollo de esta dirección para los consorcios extranjeros que producen los automóviles en Rusia. El ex presidente de Ford Sollers Ted Cannis nota que las medidas así son difundidas en el extranjero: "En EEUU y la CE hay programas de compensación de los aranceles cobrados sobre los recambios siempre que sean establecidos en los automóviles exportados". Añadió que la empresa no produce en Europa Occidental tales modelos, como el crossover subcompacto EcoSport y el sedán Fiesta, pues Rusia podría entonces producirlos, incluso orientándose a este mercado.

El productor automotriz Nissan apoyó la idea de compensación de aranceles de exportación e importación: «Nos cobran aranceles sobre recambios que son introducidos en Rusia y querríamos recibir cierto descuento de los aranceles de exportación», – declaró el Senior vicepresidente de producción de la compañía Colin Lawther.

A favor de elaboración de las medidas del apoyo de la exportación se pronuncian tales jugadores del mercado, como Volkswagen y Hyundai. El representante de AvtoVAZ hizo hincapié en que "respalda los planes del gobierno ruso del apoyo de la exportación de los automóviles y participa activamente en la elaboración del mapa de rutas tecnológico correspondiente».





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