Dans le cadre du projet conjoint de la Fondation pour les études avancées et de l'Institut central de construction de moteurs d'aviation du nom de P.I. Baranov, un moteur d'aviation prometteur à piston rotatif (RPM) turbocompressé à une seule section a été développé. Avec un volume utile de 0,4 litre et un poids de 28 kilogrammes pour le module rotatif et le stator du RPM, la puissance maximale de pointe obtenue lors des essais de définition du moteur était de plus de 120 chevaux-vapeur.

La principale tâche des développeurs du nouveau moteur consistait à éliminer l'absence de régime, à savoir la faible durée de vie des principaux composants du moteur et à augmenter la durée de vie globale de la centrale tout en améliorant ses caractéristiques spécifiques élevées. La solution a consisté à appliquer à la conception des matériaux composites métal-céramique de nouvelle génération présentant des caractéristiques physiques et mécaniques élevées. Les composites sont notamment utilisés dans les inserts statoriques résistants à l'usure, les joints radiaux, les joints d'extrémité de levées d'huile et de rotor, les unités de palier, le revêtement d'arbre excentrique résistant à l'usure.

Le moteur utilise également un système de turbocompression unique spécialement conçu, certains de ses éléments sont fabriqués à l'aide d'une technologie additive utilisant des matières premières locales. Le système électronique domestique de contrôle du moteur a également été développé et un système moderne d'alimentation en carburant a été conçu.

Le bon choix de la conception et des solutions technologiques ci-dessus a été confirmé au cours de la gamme complète des essais au banc. En particulier, des essais de ressources de plus de 250 heures ont été effectués 24 heures sur 24 pour des cycles d'avions et d'hélicoptères. Les défauts ultérieurs ont confirmé l'usure extrêmement faible des pièces au niveau de l'usure admissible des pièces des moteurs à combustion interne classiques et des meilleurs RPD. Sur la base des recherches expérimentales menées sur les techniques confirmées de l'Institut central des moteurs d'avion, la ressource de révision du moteur en 1000 heures et la ressource complète - 5000 heures est définie.

En outre, au cours des essais en haute altitude et des essais climatiques sur le stand unique UV-3K avec une chambre thermique à barres, la possibilité de fonctionnement stable du RPD dans une large gamme de températures - de -63,8°C à +52°C et de hauteurs - jusqu'à 10 000 mètres, ainsi que la capacité de maintenir la puissance de décollage à une hauteur de 7 000 mètres est confirmée. Le moteur est capable de fonctionner avec différents carburants, notamment le gaz, l'essence aviation et l'essence automobile.

Les principaux domaines d'application du futur moteur sont les véhicules aériens sans pilote, les avions légers, les plates-formes robotisées à usages divers, en tant que partie de générateurs de centrales électriques hybrides, en tant que moteurs de bateaux et d'automobiles.

Les principales entreprises de l'industrie aéronautique, les sociétés spécialisées dans la production d'équipements de loisirs et les représentants du ministère de la défense de la Fédération de Russie ont déjà manifesté leur intérêt pour le développement innovant des scientifiques russes.

// Fabriqué en Russie