W ramach wspólnego projektu Fundacji na rzecz Zaawansowanych Studiów i Centralnego Instytutu Budowy Silników Lotniczych imienia P.I. Baranova opracowano obiecujący jednosekcyjny turbodoładowany silnik z tłokiem obrotowym (RPM). Przy pojemności roboczej 0,4 litra i masie modułu obrotowego i stojana 28 kg obr/min, maksymalna wartość mocy szczytowej osiągnięta w testach definicji silnika wynosiła ponad 120 KM.

Głównym zadaniem, przed którym stanęli konstruktorzy nowego silnika, było wyeliminowanie braków w zakresie prędkości obrotowej, a mianowicie niskiej żywotności głównych elementów silnika i zwiększenie ogólnej żywotności elektrowni przy jednoczesnej poprawie jej wysokich charakterystyk specyficznych. Rozwiązaniem było zastosowanie w projekcie kompozytowych materiałów metalowo-ceramicznych nowej generacji o wysokich właściwościach fizycznych i mechanicznych. Kompozyty te stosowane są w szczególności w odpornych na zużycie wkładkach stojana, promieniowych, olejowych uszczelnieniach końcowych wirnika, zespołach łożyskowych, odpornej na zużycie mimośrodowej powłoce wału.

W silniku zastosowano również specjalnie zaprojektowany, unikalny system turbodoładowania, niektóre jego elementy są produkowane w technologii dodatków uszlachetniających z wykorzystaniem krajowych surowców. Opracowano również krajowy elektroniczny system sterowania silnikiem oraz zaprojektowano nowoczesny system zasilania paliwem.

Właściwy dobór powyższych rozwiązań konstrukcyjnych i technologicznych został potwierdzony w trakcie pełnego zakresu badań stanowiskowych. W szczególności przeprowadzono całodobowe testy zasobów trwające ponad 250 godzin dla cykli samolotowych i śmigłowcowych. Kolejne wady potwierdziły wyjątkowo niskie zużycie części na poziomie dopuszczalnego zużycia części klasycznych silników spalinowych i najlepszych RPD. Na podstawie przeprowadzonych badań doświadczalnych nad potwierdzonymi technikami Centralnego Instytutu Budowy Silników Lotniczych określono zasób remontowy silnika w 1000 godzin i pełny zasób - 5000 godzin.

Również w trakcie badań wysokogórskich i klimatycznych na unikalnym stanowisku UV-3K z termiczną komorą prętową potwierdzona jest możliwość stabilnej pracy RPD w szerokim zakresie temperatur - od -63,8° C do +52° C i wysokości - do 10 000 metrów, a także możliwość utrzymania mocy startowej do wysokości 7 000 metrów. Silnik jest zdolny do pracy na różnych paliwach, w tym gazu, lotnictwa i benzyny silnikowej.

Główne obszary zastosowania przyszłego silnika to bezzałogowe statki powietrzne, lekkie samoloty, zautomatyzowane platformy do różnych celów, jako część generatorów elektrowni hybrydowych, jako silniki do łodzi i samochodów.

Wiodące przedsiębiorstwa przemysłu lotniczego, firmy specjalizujące się w produkcji sprzętu rekreacyjnego oraz przedstawiciele Ministerstwa Obrony Narodowej Federacji Rosyjskiej wykazali już zainteresowanie innowacyjnym rozwojem rosyjskich naukowców.

// Made in Russia