Według Kirilla Sypalo, dyrektora generalnego TsAGI (Centralnego Instytutu Aerohydrodynamiki), firma zna dziś prawdopodobną listę parametrów, jak również pojawienie się nowej generacji naddźwiękowego silnika lotniczego.

Jednym z najważniejszych wymagań jest zapewnienie stosunkowo niskiego jednostkowego zużycia paliwa przez silnik oraz wymaganej siły ciągu przy prędkości przelotowej naddźwiękowej.

Typ silnika, charakterystyka siłowni oraz ich skoordynowane współdziałanie w celu zminimalizowania strat ciągu mają ogromny wpływ na środowiskowe i paliwowe oraz ekonomiczne osiągi naddźwiękowych samolotów cywilnych.

Parametrami krytycznymi w tej sytuacji są technologie mające na celu zmniejszenie hałasu wydechu, wentylatora i szybowca podczas startu i lądowania.

Na podstawie obliczeń Narodowego Centrum Badawczego Instytutu Żukowskiego i TsAGI, prototyp naddźwiękowych samolotów cywilnych zostanie zbudowany przez rosyjskich inżynierów przed 2023 rokiem.

Dzisiaj głównym wyzwaniem dla lotnictwa jest wynalezienie nowej generacji naddźwiękowych samolotów cywilnych, a Rosja ma duże szanse stać się liderem w tej obiecującej i zaawansowanej technologicznie dziedzinie.

W porównaniu z lotnictwem poddźwiękowym, lotnictwo z prędkością przelotową naddźwiękową ma istotne zalety, zwiększając obszar możliwych jednodniowych podróży z 3,5 do 7,5 tys. km.

Wyprodukowano w Rosji // Wyprodukowano w Rosji

Autor: Daria Vankova