No âmbito do projecto conjunto da Fundação para Estudos Avançados e do Instituto Central de Construção de Motores de Aviação com o nome de P.I. Baranov, foi desenvolvido um promissor motor de pistão rotativo turboalimentado de uma só secção de aviação (RPM). Com um volume de trabalho de 0,4 litros e o peso do módulo rotativo e estator do RPM de 28 kg, o valor máximo de potência de pico alcançado nos testes de definição do motor foi superior a 120 cavalos de potência.

A principal tarefa enfrentada pelos desenvolvedores do novo motor foi eliminar a falta da RPM, ou seja, a baixa vida útil dos principais componentes do motor e aumentar a vida útil global da usina, melhorando ao mesmo tempo suas altas características específicas. A solução foi aplicar materiais compostos metalo-cerâmicos de nova geração com características físicas e mecânicas elevadas ao projeto. Os compósitos, em particular, são utilizados na inserção do estator resistente ao desgaste, nas vedações radiais, no elevador de óleo e nas extremidades do rotor, nas unidades de rolamento, no revestimento do eixo excêntrico resistente ao desgaste.

O motor também usa um sistema de turboalimentação exclusivo especialmente projetado, alguns de seus elementos são fabricados usando tecnologia aditiva usando matéria-prima doméstica. O sistema de controle eletrônico do motor doméstico também foi desenvolvido e um moderno sistema de fornecimento de combustível foi projetado.

A escolha certa do projeto acima e das soluções tecnológicas foi confirmada no decorrer de toda a gama de testes de bancada. Em particular, foram realizados testes de recursos 24 horas por dia, com duração superior a 250 horas, para ciclos de aeronaves e helicópteros. Os defeitos subsequentes confirmaram o desgaste extremamente baixo das peças ao nível do desgaste permitido de peças de motores clássicos de combustão interna e do melhor RPD. Com base nas pesquisas experimentais realizadas sobre as técnicas confirmadas do Instituto Central de construção de motores de aeronaves, foi definido o recurso de revisão do motor em 1000 horas e o recurso completo - 5000 horas.

Também no decorrer de testes de alta altitude e climáticos no único stand UV-3K com uma câmara de barras térmicas, é confirmada a possibilidade de funcionamento estável do RPD numa ampla gama de temperaturas - de -63,8 ° C a +52 ° C e alturas - até 10 000 metros, bem como a capacidade de manter a potência de decolagem a uma altura de 7 000 metros. O motor é capaz de operar com vários combustíveis, incluindo gás, aviação e gasolina para motores.

As principais áreas de aplicação do futuro motor são veículos aéreos não tripulados, aeronaves leves, plataformas robotizadas para diversos fins, como parte de geradores de centrais híbridas, como motores de barcos e automóveis.

Empresas líderes da indústria da aviação, empresas especializadas na produção de equipamentos recreativos e representantes do Ministério da Defesa da Federação Russa já demonstraram interesse no desenvolvimento inovador dos cientistas russos.

// Feito na Rússia