От региональных до магистральных: как Россия возрождает гражданское авиастроение
Сегодня Россия, опираясь на это наследие и создавая принципиально новые технологии, формирует новую линейку полностью отечественных гражданских самолётов. В неё входят Ил-114-300, SJ-100, МС-21-310 и Ту-214. Машины предназначены для разных сегментов рынка — от региональных перевозок и работы на Дальнем Востоке и Крайнем Севере до магистральных маршрутов.
Способность самостоятельно создавать всю линейку военных и гражданских самолётов — это один из ключевых показателей технического, научного, индустриального суверенитета страны. Действительно, немногие страны обладают такими уникальными компетенциями, Россия в их числе.
Владимир Путин
Президент Российской Федерации
В кооперации с Объединенной авиастроительной корпорацией Ростеха (ОАК) по созданию новых гражданских лайнеров участвуют десятки предприятий различных отраслей промышленности по всей стране. Окончательная сборка Ил-114-300 находится на авиазаводе ОАК в подмосковных Луховицах, МС-21-310 собирают на авиазаводе ОАК в Иркутске, импортозамещенный SJ-100 на авиазаводе ОАК в Комсомольске-на-Амуре, а Ту-214 — на авиазаводе ОАК в Казани.
Для наращивания выпуска новых самолётов на предприятиях провели техническое перевооружение и модернизацию производств, создали современные сборочные линии и подготовили квалифицированные кадры. Причём кадровый резерв для авиапрома формируют уже со школьной скамьи: ОАК развивает систему «школьник — студент — молодой специалист», а в профильной программе «Крылья Ростеха» сегодня около 1600 будущих инженеров обучаются в 15 вузах страны, совмещая учёбу с практической работой на предприятиях отрасли.
В гражданской авиации Президентом России Владимиром Путиным была поставлена задача в сжатые сроки провести импортозамещение техники, обеспечить сертификацию и запуск серийного производства. Это потребовало от всей отрасли огромных усилий. Сегодня по SJ-100 и МС-21-310 сертификационные работы на завершающей стадии, первые серийные машины уже произведены и ожидают лишь завершения сертификационных процедур. А в целом в цехах окончательной сборки уже десятки новых самолётов этих типов. По Ту-214 поставки уже идут, в этом году выйдут первые Ил-114-300.
Вадим Бадеха
Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации
МС-21-310: будущий флагман российской авиации
МС-21-310 создается как основной российский магистральный самолет и должен заместить выбывающий парк западных машин. В настоящее время идет лётно-испытательная программа: выполнено порядка 60% полётов. Сертификация лайнера завершится в 2027 году.
МС-21-310 относится к самому востребованному классу воздушных судов: на самолетах такого типа в мире перевозится порядка 70-80% пассажиропотока. Среди особенностей проекта — повышенная пассажировместимость и комфорт, увеличенный объём багажных полок, более широкий проход и улучшенный микроклимат в салоне.
Нужно наращивать и обновлять парк воздушных судов, что принципиально, обеспечивать растущие потребности наших авиакомпаний в современной воздушной технике, и необходимо делать это за счёт собственных, отечественных разработок, тем более что перспективные модели у нас есть, включая среднемагистральный МС-21. Сейчас в производстве находится 18 таких машин, поставки «Аэрофлоту» должны начаться уже в следующем году. Сегодня на данном направлении делается ещё один очень значимый и важный шаг: группа «Аэрофлот» заказывает 90 новых самолётов МС-21. По сути, речь идёт о масштабном, долгосрочном контракте, которым будут загружены наши авиастроители, их смежники и подрядчики. Рассчитываю, что его выполнение будет вестись в строгом соответствии с намеченным графиком, без задержек и срывов.
Владимир Путин
Президент Российской Федерации
Для наращивания темпов производства проведена масштабная работа по развитию компетенций Иркутского авиационного завода. В кооперации по программе участвуют десятки предприятий различных отраслей промышленности по всей стране. В перспективе МС-21 должен стать платформой для целой линейки: планируется укороченная версия с увеличенной дальностью и удлиненная — с повышенной пассажировместимостью.
Ил-114-300: самолёт для Севера и Дальнего Востока
Ил-114-300 должен стать одной из основных машин региональной авиации и заменить выбывающий парк Ан-24/26. Самолет завершил основные летные испытания и получил сертификат типа. Параллельно проводятся испытания для расширения условий эксплуатации — при низких температурах, обледенении и в высоких широтах.
Первый контракт заключен со 2-м Архангельским авиаотрядом на три самолета, первая машина будет передана уже в 2026 году.
Ил-114-300 нетребователен к инфраструктуре и имеет низкий расход топлива по сравнению с иностранными конкурентами. В дальнейшем его возможности расширят: самолёт сможет выполнять полеты на Крайнем Севере, взлетать и садиться на грунтовые, в том числе заснеженные, полосы. Также планируется создать грузовую версию для снабжения труднодоступных регионов.
SJ-100: российский региональный реактивный самолёт
Завершены сертификационные испытания отечественного двигателя ПД-8. Испытательная программа самого самолета выполнена более чем на 80%, сертификация завершится в начале 2027 года.
Уже законтрактовано свыше 40 самолетов, а заказы расписаны на несколько лет вперёд. На заводе в Комсомольске-на-Амуре в различной степени готовности находятся более 20 машин.
SJ-100 предназначен для развития маршрутной сети и прямых перелётов в обход авиаузлов Москвы и Санкт-Петербурга. Его предшественник RRJ-95 (Суперджет на базе импортных комплектующих) обслуживает более 13% пассажиропотока в России. У проекта есть и экспортное направление: с индийской корпорацией HAL подписан меморандум о локализации производства в рамках программы развития внутренних пассажирских перевозок Индии.
Ту-214: самолёт в серии
В декабре прошлого года Ту-214 получил одобрение главных изменений. 17 систем, включая бортовое радиоэлектронное оборудование, были импортозамещены или модернизированы и могут безопасно эксплуатироваться на самолёте.
В настоящее время на Казанском авиационном заводе ведется серийное производство лайнера. Цикл сборки воздушного судна сокращен с 24 до 19 месяцев. Производятся машины по действующему контракту на 11 самолётов для гражданских авиакомпаний, параллельно идут поставки для государственной авиации.
В августе 2026 года Росавиация переиздала объединённый сертификат типа на семейство Ту-204/214, объединив ранее действовавшие документы на различные модификации.
Планируется дальнейшая модернизация Ту-214: в частности, обновление авионики и переход на экипаж из двух человек. С авиакомпанией S7 прорабатывается контракт на 100 самолётов, большая часть которых должна быть поставлена уже в модернизированном облике.
