Das letzte Mal, dass das Unternehmen in den Markt für Staatsschulden eingetreten ist, war im Dezember letzten Jahres. Es platzierte eine 5-jährige Emission mit einem Volumen von 10 Mrd. RUR zu einem jährlichen Zinssatz von 6,95%. Dies ist für ein so großes Unternehmen wie die Transmashholding ein Routineereignis. Derzeit sind drei Emissionen von Transmashholding-Anleihen im Wert von 20 Mrd. RUR im Umlauf. Die technische Platzierung der Emission ist für den 27. Mai geplant.

Angesichts des allgemeinen Abschwungs, der die Krise bedroht, ist das Ereignis jedoch über das Übliche hinausgegangen. Es stellt sich heraus, dass Transmashholding trotz der Reduzierung der Transporte Vertrauen in die Zukunft zeigt. Die Käufe von rollendem Material und Lokomotiven durch die Russische Eisenbahn wurden auf höchster Ebene bestätigt, und das Investitionsprogramm des Unternehmens blieb unverändert. Egal wie tief der Rückgang der Transporte auch sein mag, die Produkte von Transmashholding erwiesen sich in der Marketing-Sprache der Verbraucher als "langlebige Güter".

Die Unternehmen der Transmashholding wurden aufgrund von COVID-19-Beschränkungen eingestellt, aber die Geschäftsführung konnte die Produktion rasch wieder aufnehmen, als die Beschränkungen aufgehoben wurden.

Langfristig gesehen erweist sich der Hersteller von Maschinen als stabiler als z.B. ein Betreiber, dessen Leistung stark von der aktuellen Situation abhängt. Es scheint, dass die Nachfrage nach Papier im Voraus gesichert ist, und es sollte keine Überraschungen geben. Die Platzierung wird von der staatlichen VTB Capital und der Gazprombank organisiert. Dies ist nicht das erste Mal, dass sie es tun, sie kennen potenzielle Kunden und ihre Interessen.

Wenn Transmashholding sich jetzt weigern würde, Gelder zu beschaffen, könnte dies die pessimistische Stimmung des Managements des Unternehmens zeigen. Und dass das Management aufgrund der engen Beziehungen zum Verkehrsministerium und der Abteilung für Verkehr und Entwicklung der Straßenverkehrsinfrastruktur Moskaus möglicherweise über zusätzliche Informationen verfügt. Die Fortsetzung des Finanz- und Produktionsprogramms dürfte andere Marktteilnehmer mit verhaltenem Optimismus stimmen.

Ende April äußerte Fjodor Dytynko, Direktor für Außenbeziehungen der Transmashholding, die Bedürfnisse des Unternehmens auf der Sitzung der Untergruppe Regulatorische Regulierung der Industrie und Verbesserung des Beschaffungssystems der Arbeitsgruppe des Staatsrates Russlands in der Sektion Industrie:

"Die Unternehmen der Eisenbahntechnik sind jetzt durch die Einstellung des Personen- und Güterverkehrs aufgrund ungünstiger wirtschaftlicher Bedingungen und globaler Maßnahmen gegen die Ausbreitung der COVID-19-Pandemie gefährdet. In diesem Zusammenhang haben wir eine Reihe von Massnahmen zur Überwindung der aktuellen Situation vorgeschlagen. Sie lassen sich grob in drei Blöcke unterteilen.

Es ist äußerst wichtig, das Finanzierungsdefizit von 350 Mrd. RUR für das Investitionsprogramm der Russischen Eisenbahnen für dieses Jahr zu schließen.

Der erste besteht darin, die Nachfrage seitens der Regierung und der großen Unternehmen aufrechtzuerhalten. Eine der möglichen Maßnahmen zur Unterstützung der russischen Industrie ist die Bildung einer Nachfrage seitens des Staates nach Maschinenbauerzeugnissen, die aufgrund der hohen Kooperationstiefe den größten Multiplikatoreffekt auf die russische Wirtschaft hat. Ein Beispiel dafür ist die Eisenbahn-Maschinenbauindustrie, die 5-7 Stufen der Wertschöpfungsbildung aufweist. Infolgedessen gibt jeder Rubel, der in Eisenbahnmaschinenbauprodukte investiert wird, mehr als 3 Rubel in verwandten Branchen und mehr als 40 Kopeken Steuerabzüge. In den letzten fünf Jahren haben die Industrieunternehmen bereits 140 Mrd. RUR investiert und planen, bis 2025 weitere 130 Mrd. RUR zu investieren.

Der nächste Block ist die Exportunterstützung. Zu ihrer Unterstützung ist das attraktivste Instrument die Kreditvergabe an ausländische Käufer russischer Maschinenbauprodukte. Dies kann durch die Zuweisung von Mitteln an die Roseximbank und andere Banken für ein langfristiges (bis zu 15 Jahre) Vorzugsdarlehen von höchstens 1% pro Jahr in EUR einschließlich der Versicherungsprämie umgesetzt werden.

Der dritte Block dient der Aufrechterhaltung der finanziellen Stabilität. Der allgemeine Rückgang der Wirtschaftstätigkeit, der Anstieg der Kreditkosten, Änderungen des Wechselkurses, Einschränkungen der Arbeit von Unternehmen wirken sich negativ auf die derzeitige Finanzlage der Maschinenbauaktivitäten aus. Eine der wirksamsten Unterstützungsmaßnahmen kann die Subventionierung von bis zu 100% der Kredite zur Wiederauffüllung des Betriebskapitals sein. Dadurch wird es möglich, die Zahlungen entlang der gesamten Kooperationskette wiederherzustellen, um die Nachhaltigkeit nicht nur der Fertigungsunternehmen, die diese Darlehen erhalten, sondern auch der Zulieferer und Auftragnehmer zu gewährleisten.

Die erste Forderung - Stabilität der Nachfrage bei der Russischen Eisenbahn - wurde erfüllt. Die anderen Forderungen sehen recht unbescheiden aus, und es ist klar, dass die Entscheidungen schrittweise getroffen werden. In der Zwischenzeit führt die Transmashholding ihr eigenes Finanzprogramm durch.

Zur Referenz

Transmashholding ist der größte russische Hersteller von rollendem Material für den Schienenverkehr. Die Unternehmen der Gruppe befinden sich in den Regionen St. Petersburg, Brjansk, Pensa, Twer, Moskau, Rostow und Saratow sowie in der Ukraine und in Kasachstan. Die Serviceeinheit wird durch die Locomotive Technologies Group vertreten. Das Unternehmen hat einen Anteil von 79,4% an den Geschäftsleuten Iskandar Mahmudov und Andrey Bokarev sowie Dmitry Komissarov, Mitglied des Verwaltungsrates der Gruppe, und Kirill Lipa, CEO. Die beiden letztgenannten sind Mehrheitsaktionäre. 20% der TMH sind im Besitz des französischen Konzerns Alstom.

Verfasser: Anton Petrov

Hergestellt in Russland // Hergestellt in Russland