Die Erholung der Weltwirtschaft nach der Koronavirus-Krise findet in einem schwierigen Umfeld statt. Laut Aleksey Kalinin, Professor für Wirtschaftspraxis und Direktor des Instituts für Schwellenländerstudien an der Moskauer Staatsuniversität Skolkovo, wirken sich einerseits eine Reihe von Systemungleichgewichten in der globalen Logistik und andererseits eine klimatische Herausforderung aus. Lesen Sie in dem Artikel "Made in Russia", wie sich dies auf Russland auswirkt.

Kalinin zufolge hat das Verkehrsaufkommen in den letzten Jahren in allen Bereichen zugenommen, und es ist heute offensichtlich, dass die globale Logistik den Warenstrom nicht bewältigen kann.

"Der Unfall im Suezkanal im März dieses Jahres zeigt, dass wir vielleicht eine Art Grenze erreicht haben. Das ist die große Herausforderung, vor der die Welt im Moment steht. Im Moment sehen wir eine sehr einfache Situation: Die Verlagerungsraten steigen, der panische, paradoxe Konsum nimmt zu, und die Menschen sind begierig, Vorräte anzulegen, die sie vorher nicht anlegen wollten. Die Logistik verlagert sich von "just in time" (pünktliche Lieferung) zu "just in case" (nur für den Fall der Fälle)", sagte der Professor.

Er stellte fest, dass dies in Verbindung mit der Schließung von Grenzen zur Suche nach neuen Transportkorridoren in der ganzen Welt führt. China verfolgt jetzt aktiv eine Strategie zur Schaffung neuer Routen im Rahmen des Programms One Belt, One Road". Auch Russland hat sich als eine sehr interessante Transitroute erwiesen, vor allem weil es eine einzige Zollzone mit einer Grenze zu Europa ist. Dadurch war es möglich, einen Teil der globalen Warenströme mitzunehmen", erklärte er.

Infolgedessen verlagern viele Unternehmen ihre Produktion auf ihre Heimat- oder Verbrauchermärkte, um potenzielle Risiken zu vermeiden und ihre Abhängigkeit von der globalen Logistik zu verringern. "Diese ganze Situation wirft jedoch die Frage auf, wie die Logistik früher organisiert war und von welchen Erfordernissen sie sich leiten ließ. Die neuen Gebote lauten Zuverlässigkeit und Vorhersehbarkeit", meint Kalinin.

DER KLIMAFAKTOR

Das Aufkommen neuer Anforderungen ist an sich schon eine große Herausforderung, aber die Klimaproblematik - die Notwendigkeit, eine kohlenstoffarme Logistik zu gewährleisten und den in den Lieferketten entstehenden Kohlenstoff-Fußabdruck zu verringern - überlagert dies noch, meint der Experte.

"Der Ausgangspunkt hierfür war das Pariser Abkommen, das jedoch keine spezifischen Maßnahmen für die Lieferketten vorsah, während der kürzlich verabschiedete europäische Green Deal und ähnliche Verpflichtungen einer Reihe von Ländern, die Kohlenstoffneutralität bis zum Jahr 50-60 zu erreichen, die Kohlenstoffneutralität zu einer Frage der Wettbewerbsfähigkeit machten", so der Professor.

Er erinnerte daran, dass die Einführung eines grenzüberschreitenden Kohlenstoffsteuer-Mechanismus bedeutet, dass der gesamte Kohlenstoff-Fußabdruck, der durch in die Europäische Union importierte Produkte entsteht, zu bestimmten Sätzen besteuert wird.

"Einigen Schätzungen zufolge werden die russischen Exporteure in den nächsten 5 bis 7 Jahren aufgrund dieser eingeführten Steuer etwa 30 Milliarden Euro zahlen müssen. Bei Zellstoff wird die Rentabilität um 65 % sinken, bei Rohöl um 20 %. Die Zahlen sind enorm. Dies kann als ernsthafte Pflicht oder als Grund dafür angesehen werden, unsere Produktion und unsere Lieferkette weniger kohlenstoffintensiv zu gestalten", betonte er.

Maßnahmen, die darauf abzielen, die Wirtschaft auf einen kohlenhydratarmen Weg zu bringen, werden jetzt auf der Ebene der russischen Regierung aktiv entwickelt, so Kalinin.

"Kürzlich wurde die Taxonomie grüner Projekte verabschiedet, und es wird auch ein Entwurf für eine Strategie für eine kohlenstoffarme sozioökonomische Entwicklung diskutiert, die im Wesentlichen ideologisch, konzeptionell und sogar methodisch mit den globalen Ansichten übereinstimmt, wenn auch mit Merkmalen, die nach Ansicht der russischen Regierung berücksichtigt werden müssen, um die Interessen der russischen Wirtschaft zu schützen", betonte der Experte.

Hergestellt in Russland / Made in Russia

Autorin: Maria Buzanakova